| People | Locations | Statistics |
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| Ziakopoulos, Apostolos | Athens |
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| Vigliani, Alessandro | Turin |
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| Catani, Jacopo | Rome |
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| Statheros, Thomas | Stevenage |
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| Utriainen, Roni | Tampere |
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| Guglieri, Giorgio | Turin |
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| Martínez Sánchez, Joaquín |
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| Tobolar, Jakub |
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| Volodarets, M. |
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| Piwowar, Piotr |
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| Tennoy, Aud | Oslo |
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| Matos, Ana Rita |
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| Cicevic, Svetlana |
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| Sommer, Carsten | Kassel |
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| Liu, Meiqi |
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| Pirdavani, Ali | Hasselt |
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| Niklaß, Malte |
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| Lima, Pedro | Braga |
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| Turunen, Anu W. |
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| Antunes, Carlos Henggeler |
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| Krasnov, Oleg A. |
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| Lopes, Joao P. |
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| Turan, Osman |
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| Lučanin, Vojkan | Belgrade |
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| Tanaskovic, Jovan |
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Mayer, Ralph
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Topics
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Publications (40/40 displayed)
- 2022Investigation of the Fluctuation Range of the Cold Compressibility of Brake Linings
- 2021Frequenz-und Modalanalyse laserbeschichteter Bremsscheiben
- 2021Verfahren zur Ermittlung der Wirksamkeit von Hitzeschutzmaterialien gegen Strahlungs-und Konvektionswärme
- 2021Charakterisierung der Pkw-Dämpferreibung bei geringen Bewegungsamplituden
- 2021Integrative development concept for future vehicle requirements
- 2021Spannungsermittlung in beschichteten Bremsscheiben mittels FEM-Simulation
- 2021Berichte aus dem Fahrzeugsystemdesign 2021
- 2021Achsschenkelintegrierter Bremssattel
- 2021Verfahren zur Ermittlung der Wirksamkeit von Hitzeschutzmaterialien gegen Strahlungs- und Konvektionswärme
- 2020Analysis and characterization of the friction of vehicle body vibration damperscitations
- 2019Product Development Process for the Chassis
- 2019Produktentwicklungsprozess für das Fahrwerkcitations
- 2019Modal analysis of brake discs–effect of wear on the frequency spectrum
- 2019XXXVII. Internationales Μ-Symposium 2018 Bremsen-Fachtagung
- 2019Lightweight vs. Performance–Influence of the Brake Pipe on the Response of Wheel Brakes
- 2019Generic model for production-related requirements and their interdependencies on the example of automotive chassis
- 2019Gewicht vs. Performance–Einfluss der Bremsleitung auf das Ansprechverhalten von Radbremsen
- 2019Gewicht vs. Performance – Einfluss der Bremsleitung auf das Ansprechverhalten von Radbremsen
- 2018Brake disc
- 2018Automobiler Leichtbau zwischen Lehre, Forschung und Realisierung
- 2017Process design for a companywide geometrical integration of manufacturing issues in the early development phases based on the example of automotive suspensioncitations
- 2017XXXVI. Internationales μ-Symposium – Bremsen-Fachtagung
- 2017Leichtbaubremsscheiben
- 2016Brake disc
- 2016Leichtbau im Fahrzeugbau - alternativlos zur CO2-Einsparung?
- 2016Composite brake disc
- 2015Composite brake disk, in particular for motor vehicle
- 2014Brake disc for a vehicle and method for the production thereof
- 2014Method for producing a brake disc
- 2013From Compound to Aluminum Lightweight Rotors
- 2013State of Development of Aluminum Brake Rotors
- 2013Friction disk having an anti-wear layer and integrated wear indication and compositions of the anti-wear layer
- 2012Method for producing a brake disc
- 2012Brake Disk
- 2007Brake-induced vibrations of motor vehicles. Methods of analysis and constructive optimisation; Bremseninduzierte Schwingungen am Kraftfahrzeug. Analysemethodik und konstruktive …
- 2007Brake Disc-optimized against NVH
- 2007Bremseninduzierte Schwingungen am Kraftfahrzeug
- 2006Neue Generation von Verbundbremsscheiben: Alternatives Fügeverfahren für hohe Drehmomentübertragung
- 2006Analyse bremseninduzierter Schwingungen am Kraftfahrzeug mittels Prüfstandstechniken
- 2005Potentialabschätzung von Verbundbremsscheiben mittels Pressverbindung
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Charakterisierung der Pkw-Dämpferreibung bei geringen Bewegungsamplituden
Abstract
Die inhärente Reibung eines Kraftfahrzeug-Dämpfers hat direkten Einfluss auf dessen Übertragungsverhalten und damit auf die Komforteigenschaften dieser Fahrwerkkomponente. An allen relativ zueinander bewegten Kontaktstellen in hydraulischen Teleskopdämpfern tritt Reibung auf. Da in vielen zukünftigen Fahrzeugen der Antriebsstrang aufgrund teilweiser oder vollständiger Elektrifizierung eine geringere Schwingungsmaskierung bietet, treten fahrwerk- bzw. straßeninduzierte Geräusche und Vibrationen noch deutlicher in den Fokus der NVH-Optimierung. Auf konventionellem Wege erfolgt die Reibungsermittlung an vollständig montierten Dämpfern inklusive Ölfüllung und Gasdruckbeaufschlagung bei mittleren Amplituden um ca. 5–10 mm und sehr geringer Bewegungsgeschwindigkeit, da hierdurch die hydraulischen Dämpfkraftanteile minimiert werden. Durch dieses Messverfahren sind präzise Aussagen zum Reibungsverhalten bei geringen Amplituden (<2 mm) und geringen bis höheren Anregungsfrequenzen (0–100 Hz) kaum möglich. Beispielhafte Schwingungsphänomene mit wenigstens partiellem Fahrwerkbezug in diesem Frequenzbereich sind Achsschwingungen, Dröhnen, Achsrauigkeiten sowie, in Grenzen, das Abrollen (vgl. Fahrwerkhandbuch, Springer Vieweg, Wiesbaden). Da insbesondere bei sehr kleinen Amplituden und hohen Frequenzen die Annahme naheliegt, dass die Reibung eine dominierende Rolle durch die häufigen Umkehrspiele und die dabei entstehenden Losbrechkräfte einnimmt, sind derartige Anregungsprofile von gesteigertem Interesse für die Charakterisierung der Reibeigenschaften. Bei Amplituden <2 mm und niedrigen Frequenzen bzw. kleinen Bewegungsgeschwindigkeiten kann ferner das Reibungsverhalten im Detail beobachtet werden. Hierbei sind eine eventuelle Hysterese bzw. Verformungen/Kriecheffekte und Haftkräfte von Bedeutung, da durch diese auf das grundsätzliche Verhalten der Reibpartner bei Dämpferbewegungen jeglicher Art und deren Einfluss auf die Reibung und damit das Übertragungsverhalten geschlossen werden kann. Ziel ist infolgedessen die Charakterisierung der Reibeigenschaften ohne den Einfluss der die Reibkräfte geschwindigkeitsabhängig überlagernden hydraulischen Dämpfkräfte bei minimalen Amplituden sowie bei geringen bis höheren Anregungsfrequenzen und damit geringen bis mittleren Bewegungsgeschwindigkeiten.
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